あけてビックラ？

R2・R1の廃止を受け、いよいよダイハツからのOEM供給が本格化してきました。ダイハツのタントEXEがスバルに進出です。スバルでの販売名は「ルクラ」とか。
タントと聞くと、助手席側のBピラーがないことで乗り降りのしやすさをアピールしているクルマを思い浮かべましたが、タントEXEは別物なんですね。(--;)
まぁ、これは売れるかもね、うん。室内は広いし、使い勝手は良さそうだし、価格も安いし。ダイハツのOEMと気づかない人や、もともとスバルに求めるものが違ってる人にはね。ε-(￣ヘ￣)┌

プレオもダイハツのミラに変わりました。レオーネ、ディアスワゴンに続いて、スバルの車名がOEM車によって貶められたわけです。もう、何でもいいから別の名前にしてくれぇ～。
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いや、ダイハツの軽自動車がダメだと言っているわけではありません。良い車だと思いますよ、あくまでも「ダイハツの車として」ですが。
そもそもスバルとダイハツはクルマ作りの思想が異なると思うんです。ダイハツの車はユーティリティー性重視、スバルの車は走りや安全性重視。(どちらが優れてるというのではなく、メーカーの目指す方向としてです。)　世間では室内が広くて便利な車が売れているようですが、スバルの車を買う人が求めていたものって本当にそれだけだったのでしょうか？
売れ筋の車をOEMとして自社で販売できれば、ディーラーの販売台数は増えるでしょう。でも、本来のスバルらしさを理解し、それを求めていたユーザーはスバルを見限ることになるのでは？

数を売る大メーカーではなくプレミアム性を付加した拘りのメーカーを目指すはずだったスバルは、販売戦略の下で軽自動車についてはその目標を捨て去ったわけです。分かり易いところではエンジンが4気筒から3気筒に退化したり、4輪独立懸架をやめたり。今までのこだわりは何だったの？ということに。
OEMの軽自動車で小銭を稼ぎつつ、レガシィなどで“BMWのような”メーカーの座は狙えるかもしれません。しかし、軽自動車まで手を抜かない“スバルのような”メーカーは、残念ながら消滅することになりそうです。

まぁ、実際のところスバルの軽自動車の売り上げが伸びないからOEM供給を受けざるを得なかったのかもしれませんし、こだわりだけじゃお腹はふくれないので仕方ない面もあるのは理解できなくもないです。
大きい車はより大きく豪華に、小さい車はこだわる必要も無し。そういったトヨタ指向の車作りが数年後にどういう結果をもたらすか、他人事として眺めたいと思います。

(byぶらっと)