スバルの軽自動車が消える!?

2007/10/30の日経ネットでショッキングなニュースを見ました。

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富士重・ダイハツ提携、中型車と軽・小型車を相互供給へ

　富士重工業はトヨタ自動車の子会社であるダイハツ工業と乗用車事業で提携する。富士重が中型車を、ダイハツが軽自動車と小型車を国内市場向けに相互供給する方向で交渉に入った。トヨタから8.7％の出資を受けた富士重は将来の資本関係拡大も視野にトヨタグループでの分業体制を本格的に構築する。トヨタの子会社である日野自動車と出資先のいすゞ自動車もトラック事業で広範な提携交渉を進めており、トヨタのグループ戦略が一気に加速する。
　ダイハツとの製品相互供給は富士重がトヨタに申し入れた。今年度中に対象車種を決める。(07:00)

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先日の「トヨタとスポーツカーを共同開発」というニュースには、「これぞ提携の効果！」という期待が高まりました。それと同時に小型車のOEM供給に関して懸念を抱いたのですが、いよいよ心配が現実に向かって動き出したようです。経営判断に対して株主でもない一ユーザーが口を出すことではありませんが、これにより富士重工の軽自動車の歴史が終わるとすれば非常に寂しいことです。
もし本当にすべての軽自動車がOEM供給されて自社で製造しないことになると、スバル360以来の伝統が失われるという由々しき事態に。「たとえ軽自動車でも手を抜かない」という誠意ある開発姿勢もただの伝説になり、「リアエンジン＋4輪独立懸架」というサブロク直系のサンバーなんかもなくなってしまう。伝統という意味では「水平対向＋4輪駆動」以上に大切なものを他メーカーに丸投げしようという、正に富士重工業の歴史の転換点になるかもしれない一大事です。
顧客満足の話題の時にも売り上げに貢献しないユーザーのくせに生意気に苦言を呈しましたが、今回はそれ以上にスバリストとして危機感を持ちました。初代レガシィで成功する前、車好きの友人から「日産に吸収されたらどうするの？」と聞かれ、「日産ブランドでも中身がスバルの車なら乗り続ける」と応えました。逆に言えば「スバルブランドが残っても、魂を失った車なら乗らない」ということ。
まだ正式決定ではないようなので過剰に反応しても仕方ないのですが、トヨタの合理主義に魂を売り渡すことだけはないよう祈ります。

(byぶらっと)